2023上海正式开幕，我们率先来到了丰田展台，看看丰田中国联合一汽丰田和广汽丰田究竟会发布什么内容，毕竟手握油电混动技术的丰田，已经成为燃油车的最后希望。

在广汽丰田的第五代油电混动双擎版全新雷凌和一汽丰田的纯电轿车bZ3相继上市之后，丰田带来了全新的油电混动车型和两款在2024年投产bZ纯电车型。

在全擎动力产品之下，丰田依旧想要快速扩大其油电混动汽车的产销量规模，这也是抢夺现有燃油车市场的绝佳机会。

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那么，在承认纯电动汽车战略失败之后，丰田想要实现真正的改变，看来是一件更加困难的事情。

一、油电混动依旧是雷打不动的重中之重

随着锋兰达、卡罗拉锐放、凌尚和亚洲狮等四款车型推出油电混合动力版本，丰田中国所有TNGA架构车型已经实现了油电混动技术的全覆盖，燃油车很快就将只有混合动力版本可供选择。

丰田从来都将油电混动技术看得极其重要，甚至成为其对抗各地政府制定油耗和排放政策的筹码。

不用重建基础设施和政策的倾斜，就能让油耗降低30%以上，实际使用场景有望达到50%，油电混动技术成为真正的节能减排小能手。

随着全球车企加速纯电动化，整个汽车产业的碳排放总量正在加速减少，这也给丰田油电混动汽车争取到了更长的生命周期。

全球燃油车产业最终或许就只剩下丰田独立支撑，不仅仅因为其优异的排放和油耗表现，更因为丰田捍卫燃油车的决心从来都没有动摇过。

丰田的油电混动技术已经完成了从雅力士小型车到陆巡大型车的全车型覆盖，对比其他跨国车企的全球车型已经悉数引进中国市场，丰田还有更多的经典车型来抢占中国市场，由此获得更高的品牌影响力和利润。

陆巡、大汉兰达和红杉等大型SUV车型，随便一辆都足以成为细分市场的销量冠军，而对于用户而言，如果想要买燃油车，未来也只有丰田可以选择了。

二、纯电战略错了，未来却更迷茫了

与大众和通用等全球跨国车企同样的套路，丰田推出了bZ纯电系列，并且基于e-TNGA平台架构发布了宏大的新车计划。

在bZ4X和bZ3正式上市之后，丰田在本次车展带来了bZ纯电规划之中的两款纯电动SUV车型，可以理解为电动版的C-HR和汉兰达，预计2024年引进中国生产。

然而，第一款车型bZ4X遭遇全球大败局，在全球范围召回之后，中国市场的销量已经拿不上台面，即便是大规模的降价也无济于事，丰田最害怕的事情还是发生了，丰田陷入了电动迷茫。

不到最后时刻都不会认错的日本人，在承认纯电动汽车战略失败后，究竟是否找到了新的出路，对于两款即将量产的纯电动车型究竟又会带来什么样的阻碍？

在借助广汽集团电动资源打造了广汽丰田的首款纯电动轿车iA5之后，借助比亚迪技术和供应链打造中国市场专属的bZ3纯电轿车也已经正式上市，但两者都共同走向了网约车运营市场。

丰田的纯电动汽车想要获得中国这个最大体量市场的认可，还需要更多的时间，甚至按照目前的状态已经没有胜算。

丰田一直在游说全球各地政府，全球市场的用车需求千差万别，不应该只追求纯电动汽车，而是针对不同地区的用户推出最合适动力的产品。

对中国这个超大规模的单一市场而言，市场的需求与众不同，让用户统一改用纯电动汽车诚然是不现实的，丰田的油电混动技术就是取代燃油车最经济、最现实可行也是最快速的方式。

中国市场正在进入油电混动、插电混动和纯电动同步发展的新阶段，这也是丰田扩大混动汽车规模的最后机会。

与此同时，我们看到丰田正在用插电混动技术反哺油电混动技术，带来了油耗和排放更低的第五代混动系统，两者的协同发展有望加速扩大规模，从而实现更低的规模成本，最终从真正意义上取代燃油车。

以上仅仅是技术的可行性，但中国用户正在逐渐远离传统燃油车，甚至会厌烦独此一家的丰田双擎车型，这一点或许是丰田意料不到的。

当年全球政府无法接受丰田对油电混动技术的垄断，如今自主车企更加无法忍受在多年追赶之后，还要重新打破又一堵铜墙铁壁。

丰田在日本的小型车、北美的大型车和皮卡，和欧洲的全系混动化都取得了历史的成功，但任何一个市场都与中国市场不同，这里有庞大的自主传统车企还有远超全球水平的电动智能汽车发展水平。

怀抱丰田情怀的用户依旧不少，但这样的用户基数正在逐渐减少。

丰田需要思考如何重新建立与中国用户的联系，让用户相信丰田在中国汽车的新时代愿意为中国市场而改变，提供与中国市场发展水平和用户需求相匹配的全新产品。

但，这一点对丰田来说太难了，比承认自己失败要难得多。

原文标题 : 丰田在中国，应该还有机会吧？｜2023上海车展