导读 很多人对如何评价何忠哪吒U和何忠哪吒U的表现不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！但从后续情况来看，哪吒汽车已经能够...

很多人对如何评价何忠哪吒U和何忠哪吒U的表现不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

(资料图)

但从后续情况来看，哪吒汽车已经能够在造车新势力中被列为值得信赖的品牌。至少他们的第一款产品哪吒01正式上市，目前还处于正常销售的状态，比那些还处于PPT造车阶段，甚至胎死腹中的品牌强多了。然而，今年的汽车市场环境确实艰难。仅仅生存是不够的，还要证明自己能活得好。所以，哪吒汽车的第二款产品——哪吒U，在某种程度上比哪吒01更重要。

在平凡的道路上寻求创新

哪吒定位为紧凑型纯电动SUV，长宽高4530/1860/1628mm，轴距2770 mm，尺寸接近同价位的威马EX5，略大于小鹏G3。但从车外看，你会发现哪吒U比你想象的要大，这和它传统的SUV车身造型和轮廓有关。

如果你还记得哪吒曾经发布的尤里卡01车，那么你面前的哪吒U在设计元素上确实和尤里卡01有很多相似之处。比如前脸含泪的LED大灯，除了常规的照明功能外，通过贯穿中网的LED条，巧妙地结合了何忠汽车的喷泉状LOGO。此外，灯组下方的闭合网格还封装了矩阵式LED灯组，可以呈现笑脸、电流功率、充电速度等信息。

因为哪吒U的车身比较高大，采用了这种级别罕见的19寸车轮，搭配效果相当协调。个人比较喜欢尾部的设计。隐藏式C柱和贯穿式尾灯是非常常见的元素，但纤细的灯组设计最终为车尾部分增加了一点层次感，看起来不那么沉闷单调。

和很多纯电动车一样，哪吒的车厢注重简洁明亮的中控布局。所有与多媒体、空调、车辆设置相关的操作都集成在中控台的12.3英寸和8英寸触摸屏上，空调控制区还预留了风量/温度的物理旋钮，相当贴心。

不过话说回来，这款8英寸触摸屏的清晰度和操作灵敏度明显不同于12.3英寸的，尤其是在阳光直射的环境下，有反射，感觉有点“为了触摸屏幕而触摸屏幕”。同样，换挡旋钮上方的小屏幕也有同样的问题，白天几乎看不到任何信息。

骑行方面，虽然哪吒U尺寸不大，但后排空间比小鹏G3和威马EX5都要大。以我172cm的身高，调整好前排合适的坐姿后，腿部有三拳以上，头部有两拳以上。再加上平坦的后平台，对乘客相当友好，也能保证每个人在满载情况下都能坐得舒服。

不过估计为了迎合年轻人的口味，前排座椅采用了一体式运动座椅，包裹性好，贴合身体。但是头枕是固定的，不能调节。另外，哪吒U的方向盘只支持上下调节，所以在对不同尺寸乘客的适应性上不如传统座椅灵活。

透明a柱黑科技继续缺席

本来很期待体验一下哪吒U“透明a柱”的黑科技。遗憾的是，厂家解释柔性有机发光二极管屏必须从海外进口，相关零部件因疫情仍供不应求，所以这些测试车上没有出现这种配置，非常遗憾。但是考虑到它高达12000元的可选价格，恐怕以后也没有多少人愿意领养早期领养者了。

至于中控台上方的智能机器人“小优”，也是哪吒u声称的400多项黑科技之一，嗯，蔚来车主应该第一时间想到了自己车里的NOMI。

“小优”的语音识别平台基于小米萧艾的语音系统，识别准确率和响应速度都没有问题。据说还可以利用方向盘前的摄像头，根据驾驶员的表情实现疲劳监测提醒和主动互动，还可以用小米智能家居远程操作家电。

实践中，“小优”通过改变小屏幕上的表情，改善了传统语音识别冰冷生硬的形象，会主动和乘客对话，相当有趣。但是我发现“小优”也有冷酷的一面。如果遇到一些它不懂的问题，比如问它：续航里程是多少？“小幽”直接沉默回应，略显尴尬。此外，还存在“小优”在直射强光下显示不清晰的问题。

对了，我玩了哪吒U的车载娱乐系统。除了常规的在线音乐/视频播放和高德地图外，还与Tik Tok合作开发了横屏Tik Tok APP(支持自动播放下一个视频，无需手动滑屏)。考虑到流量是终身免费的，这些娱乐应用有最理想的播放场合。可惜哪吒U暂时不支持自己安装其他应用，扩展性还需要加强。

驾驶辅助方面，哪吒U采用了Mobileye EyeQ4的视觉芯片，保证了硬件水平不会被耽误。然而，在试驾中只开启了ACC自适应巡航、AEB主动紧急制动、APA全自动泊车和LDW车道偏离警告。保持车道居中等功能只能在后续OTA升级后才能体验。

开车很容易，但轮胎是短板。

现在

哪吒U分别有400与520两个版本供选择，主要差别在于续航方面。我这次试的是高配的520版本，NEDC续航为500km。由于试驾当天的路线比较短且路况单一，因此对于哪吒U的续航能力暂时还无法给出明确的评价。

实际开上手，位于前轴的单电机能输出150kW的峰值功率以及310N·m的最大扭矩，动力储备方面不需要担心什么，官方也给出了7秒出头的加速时间。电机特有的高响应速度和瞬间爆发力让哪吒U开起来挺跟脚的。而最讨喜的地方在于Eco和Normal模式下，哪吒U的动力输出与燃油车很接近，它并没有过分强调自身的加速能力，而是尽可能地把动力梳理得很渐进和柔顺。

包括能量回收的设定也同样如此，哪吒U提供3挡动能回收设定。放在第1、2两个挡位时，松开电门后的拖拽感也不会来得很突兀，车辆减速的过程也比较线性。日常状态下我习惯用第2挡来开，这时就跟平时开燃油车松开油门的感觉很接近了。而且动能回收会跟随驾驶模式联动变化，比如切换至Sport模式后，动能回收自动调至最高的第3挡，当然你也可以按照自己的想法去调节，或者直接开启单踏板模式去开。

不过我对哪吒U的好感也仅限于动力部分了，至于行驶质感方面，哪吒U的乘坐舒适性跟对手相比仍存在差距，尤其走在烂路或者压过减速带时，底盘的动作比较生硬，路面上的坑洼地方基本都能通过身体感受到，悬挂应付颠簸路面的功力得继续优化。同时哪吒U那轻飘飘的刹车脚感也是需要时间去适应，刹车踏板有点踩弹簧似的，踩下去的行程与实际的制动力之间缺少回馈，得熟悉一段时间才能掌握到合适的刹车力度。好在厂方表示过后也会针对这个问题进行调整。

另外，哪吒U原厂配备的是锦湖翼驰达ESCTA PS71轮胎。在锦湖的产品系列里面，翼驰达ESCTA PS71已经属于高性能的公路胎，但用在哪吒U上面，它的抓地力却无法胜任电机瞬间大扭矩的输出特性。别说静止状态下全力加速会响胎，哪怕40km/h再加速的情况下前轮也同样轻松突破轮胎抓地力。虽然未必每个人都会刻意地压榨车子的极限性能，但我始终觉得这四条锦湖轮胎算是行驶环节里面比较明显的短板，如果有条件的话，建议大家车子买回来后把轮胎纳入优先更换的清单吧。

名字开了好头，突围仍靠产品力

对于愿意尝鲜，不抗拒造车新势力的朋友，有着终身三电质保的哪吒U能够让大家免去部分的后顾之忧，至少在科技的体验上它不乏有新意的想法，包括可横屏刷抖音的App、IME互动呼吸灯，乃至这次尚未体验到的“透明A柱”等等。

但它机械素质仍有尚待继续打磨的地方，毕竟同价位除了造车新势力的小鹏G3、威马EX5以外，还有来自传统车企的广汽新能源Aion V都会成为哪吒U的对手，综合看来，哪吒U突围的难度并不小。

【哪吒U 首试印象】

突出优点：乘坐空间和储物空间够大;车载娱乐系统功能丰富;IME互动呼吸灯辨识度高。

本文【如何评价何忠哪吒U和何忠哪吒U的表现？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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