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自从理想汽车成为造车新势力的领头羊之后，开始每周都公布造车新势力的销量。这一举可能不是针对蔚来汽车，但是蔚来汽车却是最近这几周的销量公布之后，受伤最深的。

按照4月10号到4月16号，新势力的品牌销量榜单，蔚来汽车在这一周只卖出了700台，4月份这半个月销量加起来仅仅只有2000台左右。

讽刺的是，距离李斌在媒体沟通会上调侃，“如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和秦力洪找工作去了”才过去15天，4月份蔚来汽车的销量别说一万，恐怕五千辆都很难达到了。

实际上，蔚来汽车的销量下滑早有征兆，3月份，蔚来汽车共计交付新车10378辆，环比却下降了14.6%，是头部新势力中唯一环比下降的品牌，也许我们可以给蔚来汽车找一些诸如经济大环境不好，消费者钱包缩水等借口，但是在理想继续超两万台、埃安突破四万台的同行对比下，蔚来的困境或许并不能简单归咎于环境因素。

蔚来汽车销量下滑，最大的可能性还是，在激烈的市场竞争环境之下，特别是在竞争对手都在大打价格战的情况下，蔚来汽车反而逆势涨价，已经给销量下滑埋下了隐患，4月10日，蔚来宣布对部分车型首任车主权益进行调整，其中包括取消免费家充桩改由付费安装并统一调整每月免费换电次数为4次。在市场消费情绪低迷且伴随着“降价潮”的混战中，蔚来汽车的涨价显得不太合时宜。

另外一方面，蔚来汽车的销量大幅依赖于ET5这一款单一车型，蔚来ET5在3月销售了6437辆，占了蔚来汽车当月销量的一半以上，但是随着飞凡F7的上市，这款车虽然价位更低，但是也能换电，配置高，性能强，操控性也不弱，看起来比蔚来ET5性价比高得多，这样一来，蔚来汽车最走量的车型ET5就陷入了非常尴尬的处境。

除了销量下滑以外，蔚来汽车还面临着极大的盈利压力。蔚来汽车2022年全年的净亏损为144.371亿元（20.932亿美元），较上一年度增长259.4%。相比而言，销量表现更好的理想汽车，2022年只亏损了20.3亿元。

虽然一直处于亏损，但是极致的服务是蔚来汽车的护城池，今年蔚来换电站的建设目标从原计划新增400座提升至新增1000座，尽管蔚来多位高管都坚称换电站等基础设施的持续投入和升级是长期主义的战略，但成本和盈利始终是绕不过去的话题。

归根到底，汽车是工业产品，而工业产品还是规模化红利的生意，规模够大时，分摊到每一辆车上的成本才会充分降低。而以蔚来汽车如今的销量，是很难摊薄成本的，再加上居高不下的服务成本，蔚来汽车已经不堪重负。

随着传统车企下场，蔚来汽车的对手已经不只是理想、小鹏等新势力，还有广汽、上汽、吉利等知名汽车品牌。好消息是特斯拉当年也一直处于亏损状态，甚至一度到了生死边缘。一直到2016年，特斯拉才脱困盈利。但是坏消息是，留给蔚来汽车的还有多少时间呢？